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据路透社报道，特斯拉日前向美国环境保护署（Environmental Protection Agency，EPA）提出建议，希望EPA在4月份提出的减排措施的基础上加大对重型车辆的减排力度，“因为大型车辆的电气化速度比预想的要快得多，减污降排潜力比预期更大。”
特斯拉日前公开表示，EPA的减排提案力度远远不够，并称全国都应像加州一样实行更为严格的减排法规，并剔除一切会影响减排效果的优惠政策。特斯拉表示，“EPA应该积极推动电气化转型，时不我待。”
特斯拉补充称，如果EPA不收紧政策，将难以实现重型汽车全面电气化，也无法充分减少美国尾气排放，因此不符合《清洁空气法案》的法律基准，无法保护国家公民的健康和福利。
美国环保署6月20日表示要于6月23日前对该提议作出回应。根据4月份的提案，EPA预计到2032年50%的新公共事业车辆（如公共汽车和垃圾车）将是电动汽车，35%的新短途货运拖拉机和25%的新长途货运拖拉机也将是电动汽车。此外，到2026年，中型车辆要减少44%的排放量。
EPA表示，针对重型汽车的减排提案将带来1800亿至3200亿美元的净收益，预计到2055年将减少18亿吨二氧化碳的排放量。
在提议中，特斯拉列举了旗下的Semi重型电动卡车，并指出，这款8级半挂式卡车的产量将达到每年5万辆，并从2024年底开始大规模生产。去年12月起，特斯拉开始交付Semi。分析人士称，该款卡车目前产量较少。
特斯拉CEO Elon Musk本月早些时候表示，由于需要确保电池供应充足，该公司预计要到明年某个时候才能大规模生产Semi电动卡车。
特斯拉向EPA提交了到2030年的Semi重型卡车生产计划，但没有对外公开。
特斯拉表示，“年产5万辆的水平将相当于2027车型年所有重型汽车年销量的20%。这意味着特斯拉的生产目标将远远超过EPA预计的到2027年电动汽车销量达到5%。” 特斯拉还指出其他公司也在计划生产重型电动汽车。
美国卡车运输协会（American Trucking Associations）6月20日表示，EPA的提案过于激进，“它依赖于处于早期阶段的技术，与成熟的内燃机汽车（ICEV）技术相比，缺乏实践证明。”
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质检
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